El consejero de Fomento, Nacho Hernando, expuso este jueves en el Pleno de las Cortes de Castilla-La Mancha la situación de las principales infraestructuras de transporte de la región, desde las carreteras con Madrid hasta la alta velocidad o la logística, en el marco del Debate General sobre Infraestructuras. Entre los puntos más repetidos volvió a estar la liberalización de la autopista AP-41 entre Toledo y Madrid, una reivindicación que el Gobierno regional lleva planteando desde al menos 2024 sin que, hasta ahora, se haya producido.
Las claves en 20 segundos
- Hernando repasó en el Pleno de las Cortes el estado de carreteras, alta velocidad, logística y transporte rural de la región.
- Volvió a reclamar la liberalización de la AP-41 para descongestionar la A-42 entre Toledo y Madrid, una petición repetida desde hace más de un año.
- El BOE ya recoge el expediente de expropiación de 424 fincas de 26 municipios toledanos para la alta velocidad Madrid-Extremadura.
- La nota no incluye ninguna cifra de inversión o presupuesto para estas infraestructuras.
El consejero subrayó «la importancia de la coordinación entre administraciones para avanzar en las infraestructuras que afectan a la región» y recordó que buena parte de las actuaciones debatidas en el Pleno —carreteras estatales, líneas ferroviarias de alta velocidad, grandes corredores logísticos— no dependen únicamente de la Junta, sino de la Administración General del Estado, con la que defendió mantener el diálogo para trasladar las necesidades regionales.
La AP-41, una reivindicación que cumple más de un año
Hernando planteó de nuevo estudiar alternativas para aprovechar la capacidad disponible de la autopista de peaje AP-41 y así aliviar la presión de tráfico sobre la A-42, la vía gratuita que conecta Toledo con Madrid. No es una propuesta nueva: la Junta ya pidió al Ministerio de Transportes la liberalización de la AP-41 en mayo de 2025, cuando unas obras en la A-42 agravaron los atascos, con la entonces consejera de Fomento llegando a decir que la medida era «tan fácil como darle al botón». Más de un año después, la petición vuelve a repetirse en sede parlamentaria sin que el Gobierno central la haya hecho efectiva, lo que sugiere que el «botón» no resultó tan sencillo de pulsar como se planteó entonces.
Hernando también mencionó la R-2 y la posibilidad de extender medidas similares sobre esta radial de peaje hasta Cabanillas del Campo, en Guadalajara, aunque sin precisar qué tipo de medidas ni en qué plazo podrían aplicarse.
Alta velocidad: 424 fincas afectadas por la expropiación en Toledo
Sobre la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid, Talavera de la Reina y Extremadura, el consejero citó la reciente publicación en el BOE del expediente de expropiación que afecta a 424 fincas de 26 municipios de la provincia de Toledo, entre ellos la propia Talavera. Hernando se limitó a pedir que se sigan los procedimientos administrativos y a reiterar las reivindicaciones de la región ante la Administración competente, sin aportar un calendario de obras ni una fecha prevista de entrada en servicio de la línea, dos datos que suelen ser los más esperados por los municipios afectados por una expropiación de este tamaño.
Transporte con Madrid y movilidad rural
El Pleno también abordó la financiación de los servicios de transporte entre Castilla-La Mancha y la Comunidad de Madrid, al amparo del convenio vigente entre ambas regiones, así como los proyectos logísticos de Alcázar de San Juan y Albacete vinculados al Puerto de Valencia, y la planificación en Guadalajara e Illescas por su peso en los corredores de mercancías. Para las zonas rurales, Hernando puso como fórmula el Transporte Sensible a la Demanda (TSD), un servicio que ya funciona en varias comarcas: en el Señorío de Molina (Guadalajara) suma ya cerca de 1.700 viajeros en sus primeros ocho meses de funcionamiento, según los datos difundidos en septiembre, una referencia que ayuda a entender la escala —modesta pero creciente— de este tipo de transporte adaptado a la baja densidad de población.
A diferencia de otras intervenciones de la Consejería de Fomento, la nota de este debate no recoge ninguna cifra de inversión, presupuesto o coste para ninguna de las actuaciones mencionadas: ni para la posible liberalización de la AP-41, ni para la línea de alta velocidad, ni para los proyectos logísticos citados. Todo queda en el terreno de las intenciones y las reivindicaciones políticas, sin partidas concretas que permitan valorar cuándo o con qué presupuesto se traducirán en obra real.
Preguntas frecuentes
¿Qué pidió Nacho Hernando sobre la AP-41?
Estudiar alternativas para aprovechar su capacidad disponible y reducir la presión de tráfico sobre la A-42, una petición de liberalización que la Junta viene planteando desde al menos 2025 sin que se haya hecho efectiva.
¿Cuántas fincas afecta la expropiación de la alta velocidad a Extremadura?
424 fincas de 26 municipios de la provincia de Toledo, entre ellos Talavera de la Reina, según el expediente publicado en el BOE.
¿Se dieron cifras de inversión en el debate?
No. La nota oficial no incluye ninguna cantidad de presupuesto o coste para las infraestructuras mencionadas.
¿Qué es el Transporte Sensible a la Demanda?
Un servicio de transporte público adaptado a zonas rurales de baja densidad de población, que ya funciona en comarcas como el Señorío de Molina, en Guadalajara.
Fuente: Gobierno de Castilla-La Mancha (castillalamancha.es), 22 de octubre de 2026.
