El proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura en su tramo Madrid-Oropesa y las dos alternativas planteadas como las más valoradas en este estudio, fue publicado. Y la Demarcación de Castilla-La Mancha del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, aboga por una tercera alternativa, también incluida en este estudio, pero menos valorada que las anteriores.
CICCP aboga por una tercera opción
En el pasado mes de noviembre fue publicado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el estudio informativo. En el mismo se plantean tres alternativas diferentes que pasan por Toledo en el primer tramo de la futura línea Madrid-Extremadura.
Y es previsible que una de esas tres opciones, sea la que en un futuro salga adelante, ya que desde el Colegio de Ingenieros de Caminos señalan que “no tendría sentido” que el AVE no hiciera parada en Toledo.
El viaducto del Tajo está presente en las tres opciones
Tras el viaducto sobre el Tajo, elemento común de las tres alternativas para la línea ferroviaria de alta velocidad. La primera de éstas contempla el soterramiento en túnel bajo el paseo de San Eugenio. La segunda de ellas plantea un trazado en superficie, con viaductos, terraplenes y muros de contención de tierras, atravesando las instalaciones deportivas del Salto del Caballo.
La tercera es una variante de la segunda, pues su trazado también atraviesa las instalaciones deportivas del Salto del Caballo, pero emplea la solución constructiva de soterramiento en túnel de la primera alternativa.
Se alterarán servicios y tráfico durante la construcción
En números, la tercera alternativa tiene una longitud de afección a suelo urbano de 572 metros, ligeramente inferior a la alternativa 1, que es de 889 metros, siendo además esta afección de la alternativa 1 en una zona de la ciudad residencial con más población y con más servicios afectados. Todo ello conlleva una mayor alteración en cuanto a servicios y tráfico durante la construcción.
Por otro lado, en comparación con la segunda alternativa, que discurre en paralelo al vial que separa el estadio del “Salto del Caballo” del Complejo Polideportivo “Javier Lozano” con una longitud de viaductos en zona urbana sobre Tajo, Avda. Salto del Caballo y Avda. de Madrid cercana a los 1.500 metros, mientras que la tercera alternativa, por la que aboga el Colegio de Ingenieros de Caminos, solo contempla un viaducto sobre el tajo de 600 metros.
Además la altura de la rasante de este viaducto de la alternativa 3 es de 19 metros sobre el río, siendo inferior a los 22 y 23 metros que se plantea para las alternativas 1 y 2. Y la altura máxima de viaducto para las alternativas 1 y 2 es de 26 metros, altura esta superior en 7 metros a la de la alternativa 3.
El impacto visual en Toledo debe ser un condicionante en el proyecto
Al hilo de esta cuestión, desde el Colegio de Ingenieros de Caminos recuerdan que en una ciudad como Toledo, cuyo casco está catalogado como Patrimonio de la Humanidad, el impacto visual de esta importante infraestructura debe ser un condicionante muy importante del proyecto.
Los Ingenieros de Caminos, por tanto, creen que la alternativa 3 de soterramiento bajo las instalaciones deportivas del Salto del Caballo es la que menos afecta al tráfico rodado y a los servicios de la ciudad durante la construcción de la nueva línea AVE, además de ser, una vez construida, la que menor impacto visual y acústico que generaría.
Por último, desde el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos valoran muy positivamente que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana haya retomado de nuevo la conexión de Madrid con Extremadura, atravesando las ciudades de Toledo y Talavera, pudiendo convertir también esta línea, en un futuro, en una conexión con Ciudad Real, Córdoba y Sevilla.
