El Ministerio de Transportes ha desestimado la propuesta de soterrar las vías y la estación de la futura línea de alta velocidad que pasará por Talavera de la Reina debido a consideraciones técnicas y de funcionalidad. Tras declaraciones de la portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, Esther Padilla, quien cuestionó la justificación económica para descartar el soterramiento, el Ministerio ha explicado que tal medida limitaría la capacidad de expansión futura de las vías y afectaría la fijación de frecuencias y horarios para los trenes.
Según fuentes del Ministerio comunicadas a Diario CLM, una integración urbana eficiente del ferrocarril no puede basarse en una solución única y universal, ya que las circunstancias específicas de cada localidad son clave para determinar la más apropiada. En el caso de Talavera de la Reina, destacan que la ciudad no se divide en dos por el ferrocarril y que no resulta necesario recomponer la trama urbana, pese a la necesidad de mejorar la permeabilidad a ambos lados del trazado ferroviario.
Entre las medidas propuestas, se baraja la construcción de pasos superiores o subterráneos diseñados para el tráfico rodado, peatones y ciclistas, garantizando accesibilidad, seguridad y confort. Además, se enfatiza que las ciudades tienden a desarrollarse adecuadamente a ambos lados del trazado ferroviario cuando se disponen las medidas correctas de permeabilidad.
Desde el punto de vista de la funcionalidad ferroviaria, el documento interno de Transportes argumenta que el enfoque de integración en superficie ofrece más flexibilidad para adaptarse a futuros tráficos, tanto de pasajeros como de mercancías. Un soterramiento podría complicar la expansión de la infraestructura y aumentar la complejidad y el consumo de recursos debido a la necesidad de sistemas de iluminación, ventilación, evacuación y drenaje.
Además, un túnel urbano para el ferrocarril podría limitar los horarios para el transporte de mercancías por razones de seguridad. El soterramiento también conllevaría mayores plazos de ejecución de obra, afectaciones adicionales a servicios existentes y riesgos constructivos incrementados. En términos de impacto ambiental, las autoridades aseguran que los niveles de ruido y vibración cumplirán con las normativas vigentes, y que se considerarán medidas adicionales en aquellos puntos críticos cercanos a la traza ferroviaria.
El informe destaca los posibles riesgos asociados al soterramiento, como la afectación a arroyos, acuíferos, ruinas y yacimientos arqueológicos, así como la generación de un gran volumen de residuos. Por otro lado, sostiene que la integración en superficie resolverá efectivamente los problemas de convivencia entre el ferrocarril y la ciudad, ofreciendo resultados equivalentes o superiores en términos de permeabilidad y sin los inconvenientes constructivos, funcionales y ambientales del soterramiento.
Para concluir, el Ministerio asegura que la solución en superficie para Talavera de la Reina representa un uso eficiente de los recursos públicos disponibles, garantizando una estación moderna, bien conectada y que represente un símbolo de modernidad para la ciudad.
