Los coches capaces de conducir solos por ciudad y carretera mientras el conductor vigila están a un paso de llegar al conjunto de Europa, y 2027 se perfila como el año del despegue. La Unión Europea no votará antes de diciembre de 2026 si autoriza en todos sus países el FSD supervisado de Tesla, BYD activará en 2027 su sistema God’s Eye en el Denza Z9 GT y los robotaxis sin conductor ya se prueban en Madrid con permiso de la DGT. Lo que no cambia es lo esencial para quien conduce: con estos sistemas activados, el responsable sigue siendo el que va al volante.
Las claves de la conducción automática en 2027 en 20 segundos
- La UE votará como pronto en diciembre el FSD supervisado de Tesla, ya aprobado en siete países.
- BYD llevará en 2027 su God’s Eye al Denza Z9 GT, pendiente de homologar.
- Madrid prueba robotaxis de Uber y WeRide y de Waymo.
- El conductor sigue siendo el responsable legal.
Detrás de los titulares hay dos tecnologías distintas que conviene no mezclar. Una es la de los coches particulares con asistentes muy avanzados, de nivel 2, que manejan volante, freno y acelerador pero exigen que la persona al volante esté atenta y preparada para intervenir. La otra es la de los robotaxis de nivel 4, que dentro de una zona concreta funcionan sin conductor y que en España solo circulan, por ahora, en pruebas.
Tesla espera a Bruselas
El sistema que más titulares ha acaparado es el Full Self-Driving (Supervised) de Tesla. El 10 de abril de 2026, la autoridad de vehículos de Países Bajos, la RDW, le concedió una homologación europea con validez provisional en ese país, después de más de 18 meses de pruebas y bajo el reglamento internacional UN R-171, el que regula estos asistentes de conducción. La propia RDW subrayó que se trata de un sistema de ayuda a la conducción, no de un coche autónomo.
Esa aprobación solo vale en Países Bajos, pero otros países pueden reconocerla. A finales de septiembre lo habían hecho Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia y la República Checa, según electrive, lo que en conjunto supone en torno al 12 % de la población de la UE. Para que sirva en toda la Unión hace falta una votación en el comité técnico de vehículos de motor de la Comisión Europea, con una mayoría de países que representen el 55 % de los Estados y el 65 % de la población. El comité ya ha debatido el expediente dos veces sin votarlo, y la siguiente reunión posible es en diciembre. Aun aprobado, cada país tendrá que aplicarlo, por lo que su uso generalizado se iría a 2027. Tesla lo ofrecerá por suscripción de 99 euros al mes.
España no figura entre los países que lo han aprobado, pero lo conoce bien. La DGT autorizó en noviembre de 2025 a Tesla a probar el sistema con 19 coches por cualquier carretera del país hasta noviembre de 2027, dentro de su programa ES-AV de pruebas de vehículos automatizados y siempre con alguien en el asiento del conductor. Esos coches llevan la pegatina roja que la DGT ha creado para identificar a los vehículos automatizados en pruebas, así que no sería raro cruzarse con alguno en la A-4 o la A-3, los grandes ejes que atraviesan Castilla-La Mancha.
Las chinas aprietan y las alemanas frenan
BYD, el fabricante chino que más rápido crece en Europa, ha confirmado que su marca de lujo Denza estrenará en 2027 el sistema God’s Eye CNOA en el Denza Z9 GT, un gran familiar eléctrico o híbrido enchufable que se vende en España y otros países europeos desde unos 115.000 euros. Mediante una actualización por internet, el coche podrá ir de una dirección a otra por ciudad, gestionando atascos, cruces y rotondas, siempre bajo la supervisión del conductor. Lleva ya el hardware necesario, con un LiDAR, radares y cámaras, y el software se está calibrando para las carreteras europeas. Como el de Tesla, necesita la homologación bajo el reglamento UN R-171 y seguirá siendo un sistema de nivel 2.
Las marcas alemanas, en cambio, han recogido velas. Mercedes-Benz fue la primera del mundo en homologar un sistema de nivel 3, el Drive Pilot, que permitía al conductor apartar la vista de la carretera en autopistas alemanas hasta 95 km/h y con la marca asumiendo la responsabilidad. En enero de 2026 lo retiró de la renovada Clase S, y BMW hizo lo mismo con su Personal Pilot L3 del Serie 7. Ambas se centran ahora en asistentes que permiten soltar las manos del volante en autopista hasta 130 km/h, pero con la vista en la carretera, tras concluir que el nivel 3 era caro y la demanda escasa.
Robotaxis: Madrid primero, el resto después
La conducción verdaderamente sin conductor llegará antes a los taxis que a los coches particulares, y Madrid será la puerta de entrada en España. El 10 de septiembre de 2026, la DGT concedió el primer permiso nacional para probar turismos de nivel 4 a WeRide, Uber y Avomo, con una flota de 20 vehículos WeRide GXR en el área metropolitana y un especialista a bordo en la primera fase. Las empresas quieren abrir el servicio comercial a finales de 2026 si superan las fases del programa de la DGT.
Waymo, la filial de conducción autónoma de la matriz de Google, anunció en octubre que empezará a dar viajes en la Comunidad de Madrid en 2027, con un permiso de pruebas de la DGT para 16 vehículos en Madrid, Alcobendas y Getafe. Y Bolt arrancará en Madrid en 2027 un programa con coches Lucid para recoger datos y validar su tecnología, dentro de un plan para tener 100.000 vehículos autónomos en Europa en 2035. Fuera de España, Waymo y Uber preparan servicios en Londres, y Bolt prueba robotaxis en Luxemburgo con Stellantis y Pony.ai desde junio.
Castilla-La Mancha no figura por ahora entre los escenarios anunciados para los robotaxis. Tiene sentido: estas empresas empiezan por grandes áreas urbanas con mucha demanda de viajes y un mapa muy detallado de cada calle. Para una región extensa, con población dispersa y largas distancias por carretera, lo primero que llegará serán los coches particulares con asistentes avanzados, no los taxis sin conductor.
Lo que cambia y lo que no para el conductor
Para quien compre un coche con FSD supervisado o God’s Eye, la experiencia será la de un copiloto muy capaz, no la de un chófer. El sistema podrá encargarse de buena parte de la conducción, pero la persona al volante debe vigilar en todo momento, el coche comprobará que lo hace y, si hay un accidente, responderá ella. Los robotaxis sí prescinden de conductor, aunque la DGT ha advertido de que la conducción sin ninguna supervisión no llegará ni a corto ni a medio plazo, y para cobrar viajes necesitarán además una autorización de transporte de la comunidad autónoma correspondiente, como taxis y VTC.
En la práctica, 2027 traerá más coches con ayudas de este tipo a la venta y más vehículos con pegatina roja en las carreteras. El coche que conduce solo mientras su dueño lee o duerme sigue sin fecha, y los fabricantes que más cerca estuvieron de ofrecerlo han preferido esperar.
Preguntas frecuentes
¿Se puede comprar ya en España un coche que conduzca solo?
No. Hay coches con asistentes avanzados, pero el FSD de Tesla no está aprobado en España y el God’s Eye de BYD no llegará hasta 2027. En todos los casos el conductor debe vigilar.
¿Cuándo vota la UE el FSD de Tesla?
Como pronto en diciembre de 2026, cuando vuelve a reunirse el comité técnico de vehículos de motor de la Comisión Europea.
¿Llegarán los robotaxis a Castilla-La Mancha?
No hay planes anunciados. Las pruebas en España se concentran por ahora en la Comunidad de Madrid.
¿Quién responde si hay un accidente con estos sistemas?
En los coches particulares, el conductor, porque son asistentes supervisados de nivel 2.
Fuentes:
- RDW: homologación europea de Tesla con validez provisional en Países Bajos
- electrive: la votación de la UE sobre el FSD no llegará antes de diciembre
- DGT: programa ES-AV de pruebas de vehículos automatizados
- Automotive World: Denza confirma su asistente urbano para Europa en 2027
- Automotive World: BMW abandona el nivel 3
- Reuters: Waymo lanzará su servicio autónomo en Madrid en 2027
